Reclamo ferroviario
Sáenz exige a Nación la reactivación de los ramales obligatoria del Belgrano Cargas
El gobernador unió posturas con la Mesa Empresaria y legisladores nacionales para reclamar que los corredores hacia Chile y Bolivia no queden como obras optativas en los pliegos que cierran el 11 de noviembre.
El gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, encabezó un encuentro estratégico junto a la Mesa Empresaria y Productiva y legisladores nacionales por la provincia para unificar un reclamo formal ante el Gobierno nacional.
El objetivo central de las gestiones es exigir la modificación de los pliegos de la licitación internacional del Ferrocarril Belgrano Cargas, cuya fecha de cierre está fijada para el 11 de noviembre de 2026, de modo que la rehabilitación y puesta en marcha de los ramales C14 y C15 pasen a ser una obligación ineludible para el futuro concesionario que operará la red durante los próximos 50 años.
Durante la reunión, de la que participaron senadores y diputados nacionales, ministros provinciales y referentes del sector privado, Sáenz ratificó que mantiene conversaciones directas con funcionarios nacionales, incluida una comunicación telefónica mantenida con el jefe de Gabinete de la Nación, Diego Santilli.
"Hablé personalmente con funcionarios del Gobierno Nacional, y les expresé que es una preocupación grande la que tenemos y hay que resolverla de otra forma. El norte no puede quedar postergado 50 años más", enfatizó Sáenz.
Por su parte, el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Salta, Gustavo Herrera, destacó la articulación público-privada y advirtió que el alto costo del flete carretero limita la competitividad regional.
En la misma línea, el presidente de la Unión Industrial de Salta, Eduardo Gómez Naar, remarcó que actualmente ambos ramales figuran como optativos en los pliegos licitatorios, por lo que transformar su exigibilidad representaría un cambio histórico para la conectividad y el desarrollo productivo.
Impacto económico y datos logísticos de los corredores
El reclamo del sector productivo está respaldado por cifras concretas relevadas por entidades como Prograno con volumen de carga que solo en el área de influencia del ramal C15 se generan anualmente más de 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol, insumos que actualmente deben ser transportados casi en su totalidad por camiones.
En cuanto a los sostos logísticos, el flete carretero desde el norte salteño hasta los puertos de Rosario asciende hasta los 80 dólares por tonelada, representando un 22% del precio de la soja y hasta un 40% del valor de producción del maíz. La reactivación ferroviaria permitiría reducir esos costos logísticos entre un 20% y un 30%.
Asimismo, el ramal C14 (Salta, Socompa, en la frontera con Chile) resulta fundamental para el sector minero, exportación de litio, cobre y el proyecto Taca Taca y constituye la traza histórica del Tren a las Nubes.
En tanto, el C15 (Perico, Embarcación, Salvador Mazza, en la frontera con Bolivia) es estratégico para la integración bioceánica; sin embargo, en los pliegos actuales, los 144,5 kilómetros comprendidos entre Embarcación y Pocitos figuran bajo la condición de "SIN CIRC" (sin circulación y sin compromiso de reapertura inmediata).
Cabe aclarar que la Mesa Empresaria y Productiva de Salta, conformada hace un año y medio, agrupa a siete entidades representativas de la actividad económica regional, como la Cámara de Minería de Salta, la Cámara de Proveedores de Empresas Mineras (CAPEMISA), la Cámara de Comercio e Industria de Salta, la Cámara de Comercio Exterior de Salta, la Sociedad Rural Salteña, Prograno y la Unión Industrial de Salta.